周琦（化名）做了10多年餐饮，目前在武汉菱角湖附近经营一家麻辣烫店，以做外卖为主。“订单挂满了，餐也做好了，等几个小时始终没有骑手配送。”12月16日，他告诉九派新闻记者，运力最紧张时，他有一半的订单因此被取消，其中很多已经做好了，最后只能送给员工吃或者倒掉。他所购买的餐损险起初还能赔付，“我的店里严重的时候每单平台会赔钱，之后平台就建议商家考虑其他方式配送，无骑手配送造成的餐损不赔付了。”
周琦的店铺挂了很多单无骑手配送/图源受访者尝试3天没找到好方案后，周琦暂停了营业，在休息中等待情况好转。
运力紧张，出餐几个小时无骑手接单
周琦介绍，最近外卖订单多了不少，但是12月10日开始出现运力紧张，有时餐做好了等待几个小时没有骑手接单，情况最严重时有一半的订单因此被顾客或平台取消。
骑手杨先生在周琦店铺附近的站点上班，他回忆也是12月10日开始，App上在线的骑手越来越少，运力最紧张时，他所在的站里名骑手有多人“中招”无法工作。“昨天我接了一单有20多块的跑腿费，居然一个多小时没人接，说明人手确实不足。”
平台为商家划定的“紧急范围”周琦店铺的配送区域也大幅缩减，以适应相关区域的运力情况。记者看到，周琦的店铺正常情况下可覆盖约37平方千米的配送区域，16日下午4点，缩小到了4.39平方千米。而他的店铺主要做外卖，就算范围内客户下了单，也不一定有骑手能来送货，帮助订单转化为销售额。
外卖平台客服人员向记者介绍，全国多地出现类似情况，“紧急范围”划定视具体情况而变，“如果不缩小范围，远了更没有骑手接单”。
特殊时期，保险“不赔付”带来的选择题
运力紧张的初期，周琦并未过于担心，他在平台上购买了“餐损险”，起初几天的出餐损失保险都正常赔付。
记者在周琦手机上看到，这些因为没有骑手配送的订单取消后被判定为“物流责”。索赔规则中，物流责任确实包含“长时间无骑手接单，导致订单被取消或退款”。
平台发来的通知12月14日，一段平台发来的短信让周琦重视起这个问题。这则“重要通知”提醒商家，若长时间无骑手接单，建议商家选择其他方式配送。通知还告知，因疫情原因导致无骑手接单的餐损，平台将不进行赔付。这对周琦来说也很突然，他在该平台开展业务期间，从未尝试过使用骑手以外的配送方式。
不再赔付的订单/图源受访者“我们腾不出人手专门送外卖，现在各大平台运力都紧张，谁来给我送？”据周琦粗略统计，近40单的损失需要他自行承担，共计超过元。记者观察到，“餐损险”索赔规则中称，因不可抗力造成的订单损失，商户无法获得赔付。不可抗力“包括但不限于疫情管制情形”。
突如其来的运力紧张，对各方都是一个无法独立解决的难题。对商户来说，伴随“您有一个新订单”而来的，是自己要不要出餐的选择题。
按订单出餐，就可能没人来领走餐品。这些餐品的损失，即不适合让下订单的顾客掏钱；也不能让已经忙不过来的骑手承担；外卖平台也进行了风险告知，提醒店铺要注意这一问题，并提出建议“等骑手接单再出餐”。
最稳妥的方式，“挣不到什么钱”
周琦可以选择店铺不在该平台营业，从而规避赔钱的可能性。但是对他来说，只有堂食、外卖等各个渠道都产生销售额，总利润才能覆盖房租人工等成本，少了一个重要渠道就代表当天必定亏本。
面对这种情况，周琦选择尝试平台“重要通知”里的经营建议，“等待骑手接单再出餐”，尽量避免蒙受损失。但这就增加了骑手到店等待时间，“我们众包骑手优先挑选高价好送的跑腿单，剩下的再接顺路单。等待时间长，单价低的大家都不愿意接”，一位骑手坦言，很多订单的配送费仅为几元，虽然运力紧张，单价却没有上涨多少。取餐如果要等待更长时间，有的骑手会选择取消订单。
很快，体验“新业态”3天后，周琦决定暂停营业。“和正常情况相比，我在该平台的接单量下降了60%，挣不到什么钱，还有可能赔钱，不如先休息几天。”
“运力在恢复”
周琦介绍，自己是一名餐饮老兵，专门在住宅聚集的区域开了这家店，目前已营业4年，正常情况每月收益比较可观。“我理解目前的困境是暂时的，能感受到最近一两天运力在逐步恢复。”
或许周琦并不会等太久。前述骑手杨先生介绍，“我们正在招人，康复的骑手也陆续返工，还有近40人没有到岗。相信运力紧张下周会缓解，毕竟大家都想趁过年前多挣点钱。”
九派新闻记者宋炜奇
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